物流发车多少钱一辆3000公里(物流发车多少钱一辆1000公里)

目前,市场经济正逐步复苏,随着疫情防控陆续颇见成效,国内干线物流运输逐渐转好。

日前,中汽协数据显示,今年上半年重卡市场累计销量38.01万辆,其中,中国重汽以8.87万辆的成绩稳居行业第一,较行业第二名多出1.2万辆,成绩斐然。中国重汽的行业市场份额较上年同期上升5个百分点,扩大至23.3%,行业市占率上升至第一位,坐稳行业老大的地位。

从相关数据来看,今年二季度以来,重卡市场持续呈现小幅环比上涨,中国重汽顺势而上,保持强劲势头,豪沃新能源纯电动牵引车黄河X7、汕德卡冷藏车豪沃TH7危险品集装箱牵引车等产品陆续批量交付各地,为干线物流运输市场带来新的活力。

“一面是国六排放标准正式实施,一面是运输运费持续低迷,入行门槛降低导致车多货少,今年的干线物流市场并不好做。”商用车之家资深主编柳冰认为,近段时间销量虽有小幅波动,但市场疲软不是暂时的,而是周期性的。周期性意味着行业洗牌,品牌集中度进一步显著提升,干线物流运输车型走势向高端靠近。

主流车企纷纷布局

近两年来,我国干线物流运输市场高端化趋势进一步突显。

前两年,市场还比较稳定,产销两旺背景下的高端重卡上新,包括一汽解放JH6、重汽汕德卡C7H及重汽黄河X7、东风天龙旗舰、陕汽德龙X6000,福田欧曼EST超级卡车、四川现代创虎Xcient等,几乎各家重卡企业都推出了自家的高端车型,热热闹闹举办新车上市活动,只为在市场变局中多一些胜算。

进入2022年,上半年重卡市场销量冷清,累计销量甚至不足去年同期的一半。越是在市场不好的时候,国内头部车企并没有“摆烂”,而是为了跳更远选择先蹲下去,在研发和管理方面勤练内功为,推出新品是有效保持全价值链协同和企业良好经营态势的有效手段。也正因如此,上半年重卡新车上市依旧热闹,一汽解放、中国重汽、东风商用车、福田戴姆勒等重卡企业纷纷推出新产品,定位干线物流的高端车型更是其中主力。

具体而言,1月20日,一汽解放J6V牵引车上市发布会以“现场发布+线上直播”的形式,在吉林长春一汽解放卡车厂总装车间举行。2月28日,欧曼银河全国上市发布会在海南文昌举行,针对高效干线物流运输场景,为新世代卡友打造的全新高端重卡。3月16日,中国重汽上市的汕德卡C9H引业内关注,这是继黄河X7后又上市的一款高端干线物流车型。5月18日,东风天龙家族新成员——东风天龙KX、KL龙擎DDi13车型正式发布上市……从配置来看,这些车辆标配大马力发动机、AMT变速箱,突出高效、节能、智能、舒适等整车性能升级;从企业布局来看,重卡行业主流企业纷纷布局高端车型是大趋势。

值得一提的是,记者日前在西南某高速收费站调研了解,发现跑干线物流运输的车辆中,中高端车型占比过半,常见的包括东风天龙KX、解放J6V、重汽黄河X7、重汽汕德卡、陕汽德龙X6000、福田欧曼、上汽红岩C6、江淮格尔发……

客户注重综合素质

今年年初,贵州德辉物流公司新采购了10台黄河X7,目前已经跑了20000公里。“黄河X7的综合素质表现非常出色,接下来我们还将进一步加大采购量。”公司负责人曾老板告诉记者。

“我们最满意的是车辆的油耗,100公里36个油。”曾老板表示,“国内整车厂家的宣传都是在30个油上下,但是实际运营过程中还是有差距,不同的路况,装载不同的货物,油耗肯定是不一样的,从兴义到贵阳到广州,不比平原地区,满载货物运输不比快递快运,平均油耗达到36个油,跟同马力其他车型对比,综合油耗至少少了4个油,这是真实路况测试的结果。我一台车百公里少4L,一个月跑10000多公里,那就是400L,10台车就是4000L,现在油价这么高,黄河X7只要在跑就是赚双份的钱,是市场选择了高端车辆。”

在一个服务站调研过程中,记者跟前来休息的卡车用户或驾驶员聊天,结合他们在路上的经历,这个群体最能达成共识的几个点分别是:集团用户强调人歇车不歇,宁愿多雇几个驾驶员轮值,车停一天就亏本1000元左右,所以车辆的稳定性要好;80后驾驶员组成的干线物流运输大军,他们更注重自我需求的表达,对车辆的舒适性、智能化方面的需求更高;省油是包括集团用户和散户都最看重的关键性能,排在第一位;重卡用户普遍都很朴实,对厂家售后服务的要求是积极响应、快速解决……因此,跟不同品牌车辆价格相差1-2万的差距相比,用户更看重车辆的稳定性、节油性以及售后服务的整体综合性。

“我们更注重车辆综合素质的对比,包括车辆的省油也是综合比较,并非单台车单条路线的对比,黄河X7这类的高端车上市,会加速我们淘汰其他车型的速度。再一个,黄河的售后服务对标的是斯堪尼亚奔驰沃尔沃等进口品牌,通过现有的10台黄河X7的售后服务来看,重汽品牌在不断提高服务意识,让我们觉得后期有保障。”曾老板表示,他们公司目前有110台车,随着业务的拓展,黄河X7将会成为公司的主流车型。

事实上,不仅仅是集团用户在换车时会考虑更高端的车型,个体散户的选择也更青睐好的产品、好的售后服务。

编后语:2020-2021年为行业的景气高点,各家头部企业均以市场份额为核心竞争目标。2021年下半年开始,随着行业销量下行,行业主流企业均面临较大的盈利压力。在这一波周期中,市场主动去产能、高端车型成为主流趋势等变相提高入行门槛,再加上主流企业内部结构调整,有望推进行业逐步回到良性竞争的发展轨道,从长远来看,头部企业的盈利能力回升趋势可期。

创业项目群,学习操作 18个小项目,添加 微信:niuben22  备注:小项目

本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容, 请发送邮件至 sumchina520@foxmail.com 举报,一经查实,本站将立刻删除。
如若转载,请注明出处:https://www.envir-info.cn/9631.html