吉利北极星(吉利北极星)

赛车背景,遇上吉利,运动基因能否助力Polestar2站稳脚跟?

大部分汽车厂商都有自己的运动品牌,例如奔驰有AMG、宝马有MPower、大众有R以及日产也有Nismo等。而沃尔沃也有Polestar,现在Polestar已经正式成为沃尔沃旗下子品牌,主打高性能电气化车型。今天我们就来聊聊刚刚上市的Polestar2。

01·什么是Polestar?

谈起Polestar,还要从1996年一个名叫“FlashEngineering”的车队说起。其实“FlashEngineering”就是沃尔沃Polestar的前身。20世纪末期,欧洲房车锦标赛进行的如火如荼,瑞典在1996年也开办了自己的房车锦标赛——STCC,而沃尔沃品牌作为瑞典的当家招牌,自然是要参与进来的。

此时,当地一名叫做JanNilsson的车手组建了自己的车队:FlashEngineering。身为老板兼车手的Nilsson,96年第一次参赛就驾驶着他的沃尔沃850SuperTouring拿下了STCC的冠军宝座。随后在1997年度,Nilsson再次获得了STCC冠军,因此,FlashEngineering车队知名度也就越来越高。

2005年,车队易主后,新车队主人将车队名称改为“PolestarRacingTeam”,一方面Polestar是“北极星”的含义,表了处于地球北部的瑞典。另一方面,Pole也有杆位(PolePosition)的意思,排位赛中成绩最好的选手排在全部赛车最前面的位置,这个位置叫做杆位。Polestar中的“Pole”和PolePosition中的“Pole”不谋而合,这也寓意着Polestar车队在赛场上能够顺风顺水。

从1995年-2005年的十年时间里,新车队打造的沃尔沃赛车在赛场上披荆斩棘,也为沃尔沃积攒了大量的赛事经验,因此,Polestar车队成为了沃尔沃的御用改装品牌。

随后,Polestar在2009年自行研发了第一台民用概念车——沃尔沃C30PolestarConcept,该车基于量产版的C30打造,采用5缸2.5L涡轮增压发动机,最大功率可达451马力,与之搭配的是6速手动变速箱和全时四驱系统。

02·吉利成为救世主

虽然Polestar赛车在赛场上春风得意,但在民用性能车领域表现相比竞品车型来说还是非常一般的。尤其是中国市场,虽然沃尔沃S60/V60Polestar版本首次引入到中国市场销售,但是超过60万元的高昂售价,让很多消费者看到价格便转向了更主流的BBA旗下性能车。确实,在品牌力上,沃尔沃Polestar相比奥迪RS、宝马MPower以及奔驰AMG来说还是差了点意思。

其实不止Polestar,在21世纪初期,沃尔沃在中国的市场表现就每况愈下,尤其是当时的旗舰车型沃尔沃S80,即便到中国市场后进行了加长有了大幅降价,但是老气的设计、自降身价的行为都让消费者望而却步。

2008年,金融危机席卷全球,为了能够自保,福特汽车决定抛售旗下部分品牌来简化产品线,而销量每况愈下的沃尔沃就是福特抛售名单中的首选。而吉利汽车则看中了沃尔沃品牌,在2010年成立了吉利控股集团后,立即用18亿美元的价格将沃尔沃品牌100%的股权以及相关资产收入囊中,从此也开启了沃尔沃品牌的新篇章。

近两年,沃尔沃基于CMA以及SPA架构推出了S60、S90、V90、XC90、XC60以及XC40等车型,凭借更强的产品获得了不错的市场销量。而吉利本身也共享沃尔沃技术,同时推出了领克品牌,达到了品牌向上的目的。

03·Polestar品牌自立门户

2015年,沃尔沃汽车全资收购了Polestar品牌以及负责性能车研发的PolestarPerformanc,此后,Polestar正式成为了沃尔沃的高性能部门。

2017年10月17日,沃尔沃在上海举办发布会,正式宣布Polestar从沃尔沃旗下独立出来成为一个子品牌,并且也有了全新的中文名“极星”,该品牌只生产高性能电气化车型。同时,Polestar首款车型——Polestar1(极星1)也一同发布。

Polestar1的设计灵感源于沃尔沃在2013年发布的概念车ConceptCoupe,两车在外观上非常相似。最大的不同在于Polestar1没有悬挂沃尔沃车标,而是用了全新的北极星车标,这象征着Polestar正式独立为一个电气化高性能品牌。

高性能中大型GT跑车Polestar1搭载了一套基于沃尔沃T8系统升级的插电式混动系统,每个后轮都有电机,每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。这套动力系统的最大功率为609马力,综合峰值扭矩1000牛·米,在纯电动模式下的续航里程可以达到150km。0-100km/h加速时间小于4s。

车身由碳纤维+钢混合材质构成,以钢材质为主,内部一些加强结构采用碳纤维增强复合材料。这种材料的应用加上动力单元的科学布局,让Polestar1的前后配重比达到了48:52。同时搭载的六活塞制动卡钳以及?hlinsDFV双流阀减震器都在彰显其强悍的性能优势。

售价方面,Polestar1的指导售价高达145万元,在售价上确实不太亲民。但在我看来,Polestar1对于“Polestar”品牌的战略意义是要高于车型的,因为Polestar的品牌定位就是高性能新能源品牌,首款车型需要较强的性能以及价格来拔高定位。这点和特斯拉非常相似。

04·担负走量重任

真正走量的车型还得从Polestar2说起,Polestar2是极星品牌的首款纯电动车型。新车已经公布了售价,补贴后售价为29.80-41.80万元,无论是定位还是售价都和特斯拉MODEL3十分接近,量产版也将于2020年中正式交付。

作为定位亲民的产品,Polestar2基于CMA架构打造,定位紧凑型轿车。从外观设计上来看,Polestar2的造型还是基于传统车型设计打造的,相比特斯拉MODEL3那种天马星空式的设计语言,Polestar2要保守的多。整体采用了概念车的设计,在车头设计上,例如中网造型、“雷神之锤”风格的LED大灯组都有着很明显的沃尔沃设计元素。只不过采用了Polestar的品牌Logo。

在细节上,Polestar2相比沃尔沃来说,又有了一些调整。例如盾形前脸内部采用了半封闭式的点阵式格栅,并且格栅内部还巧妙的融入了毫米波雷达和360°环视摄像头。LED大灯内部有84个点阵式LED光源,可分区调节,实现主动避让式远光灯功能,最多可同时识别前方5台车辆。在安全性上有了进一步提升。

车身侧面的造型有些另类,主要是车长比较短,只有4606mm,再加上方正的车身以及短小的车尾,这种五短身材在初看上去感觉非常不协调,但是看到实车的视觉效果还是挺好的,相比Model3的圆润,Polestar2更多了一些硬朗。两者属于不同风格,所以也很难分高下。

贯穿式灯组是车尾最具有辨识度的设计,左右两侧的对“C”型很有沃尔沃的家族设计风格。另外,尾灯内部共有288颗LED灯珠,不仅可以编程来改变点亮效果,还可以随刹车强度渐进变化。在玩儿灯的路上,Polestar2已经走在前列了。

在内饰方面,Polestar2与Model3都是采用了同一种设计思路,那就是简约化设计。但是比内饰“一无所有”的Model3来说,Polestar2简化的还不够彻底,车内还是保留了很浓的沃尔沃设计元素,只不过在中控屏幕以及内饰材质搭配这些细节上进行了调整。整体风格还是趋向传统车的设计。

在内饰材质运用方面,Polestar2一直在强调自己的环保用料,作为高端电动车品牌,沃尔沃的确能给到Polestar不少优势资源。

性能表现上,目前最强版本的Polestar2为补贴后售价41.8万元的首发版,采用前后双电机组成的四驱系统,电机动力总成最大功率为408马力,最大扭矩为660牛·米,0-100公里/小时的加速时间为4.7s。续航方面,首发版车型电池容量为72kWh,NEDC续航里程为500km。

说到这里可以看出,在高端电动车市场,如果没有一些自己独到的卖点是无法在市场中站稳脚跟的。例如蔚来,有着NOMI交互系统以及女王副驾等卖点扶持。而在充电方面也推出了换电站、20KW家用充电桩以及一键加电充电车等模式;特斯拉也在产品理念、造型设计以及自动驾驶上有着很强的用户粘性。那Polestar2有什么呢?

第一个就是人机交互系统,Polestar2搭载了全球首款原生的安卓车载系统(AndroidAutomotiveOS),界面设计以黑、白、灰和橙色四种颜色呈现,并且每个色块以及文字的尺寸都比较大,功能分类也比较清晰,学习成本比较低。除此之外在功能界面,由于图标的尺寸都足够大,所以完全有空间放置设计精美的示意图,一定程度上降低了理解操作难度。

第二个是运动化的调教。Polestar2可以选装PerformancePack性能套件,包含?hlinsDFV双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20英寸Y型4辐黑色抛光锻造轮毂、金色座椅安全带以及金色车轮气门盖等。

尤其是?hlins品牌的避震器,这是殿堂级的避震器品牌,在性能改装领域有着很高的地位,当时该品牌避震器也出现在了沃尔沃S60/V60Polestar车型上,可以说在运动性能上得到了很好的传承。

05·总结

虽然Polestar品牌从车队到独立子品牌的发展之路是比较成功的,但在产品众多的新能源车市场,Polestar2除了人机交互系统和选装的性能套件外,还没有看到在产品力上特别出色的表现,未来的发展还有很长的路要走。

不过,相比起其它造车新势力品牌,电气化战略起步更早的Polestar得益于沃尔沃的扶持,在综合实力上要有更强的水平。在2月25日,Polestar发布了第三款车型——极星Precept,全新的设计以及环保理念,让它正在离开沃尔沃的禁锢。也许,从这款车才是Polestar品牌真正的开始,让我们一起拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

中国吉利成戴姆勒最大股东了吗?

德媒称,中国吉利现在成了戴姆勒公司的最大股东。该公司2月23日晚上发布的股市公告说,李书福收购了该公司9.69%的股份。几周来人们就猜测已经拥有中国吉利公司和其他几家制造商的李书福可能会入股戴姆勒。

据德国2月23日报道,据说李书福早就想入股戴姆勒,他想和该公司建立合资企业并对电池技术感兴趣。戴姆勒的一名发言人说,欢迎任何长期投资者。

报道称,李书福借此推动他的汽车帝国国际化。吉利是中国最成功的汽车制造商之一,去年销量几乎达到125万辆。管理层计划把今年的销量增加到160万辆。2010年,吉利收购沃尔沃汽车公司。几个月前,沃尔沃汽车公司股东批准了公司总裁兼首席执行官霍坎·萨穆埃尔松雄心勃勃的电气化战略。萨穆埃尔松不仅想推出“北极星”纯电动车品牌,而且还计划从2019年起不再提供任何带有纯内燃机的新车型。届时所有沃尔沃汽车都应该至少配备一个小型电动马达,以降低油耗。

李书福收购的戴姆勒股份目前价值约为73亿欧元(约合568亿元人民币)。此前,科威特政府系投资基金一直是戴姆勒公司第一大股东,拥有6.8%的股份。雷诺和日产分别持有戴姆勒公司1.54%的股份。

报道称,李书福此次收购戴姆勒公司的股份显然不只是关心投资机会,而且也关心现有汽车公司的战略发展,因此他的兴趣应该是相当长期的。

日媒称,中国汽车制造商浙江吉利已取得德国戴姆勒公司9.69%的股权,成为最大股东。作为瑞典沃尔沃汽车的母公司,吉利集团有可能对发明汽车的德国知名企业产生影响力。

据2月24日报道,吉利出资意图尚不清楚,但据说是对戴姆勒的电池技术感兴趣。

报道称,吉利旗下除有高档车企业沃尔沃汽车公司之外,还拥有英国莲花汽车等欧洲车企。吉利还向商用车巨头沃尔沃集团投巨资,成为其最大股东。戴姆勒也有高档轿车部门和商用车部门,估计吉利希望它们能相辅相成。

戴姆勒公司创始人有发明汽车的卡尔·本茨以及戈特利布·戴姆勒。该公司被认为是全球最老牌的汽车制造商,其麾下的“梅赛德斯-奔驰”拥有巨大的品牌号召力。

报道称,戴姆勒与德国大众公司并驾齐驱,是汽车大国德国的象征。中国企业向戴姆勒出资的意义不容小视。

创业项目群,学习操作 18个小项目,添加 微信:niuben22  备注:小项目

本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容, 请发送邮件至 sumchina520@foxmail.com 举报,一经查实,本站将立刻删除。
如若转载,请注明出处:https://www.envir-info.cn/9549.html