登车桥(登车桥是什么东西)

车桥作为车上的一个重要部件,我相信很多卡友关注的焦点。它的作用,我相信老司机们也都非常清楚。作为肩负着动力传输和承受卡车重量,以及保持车辆稳定性的重要部件,卡友们如果对车桥没有一个系统性的了解,是绝对不行的。而今天,咱们就来聊聊这车桥里面的门道。

分类方法有很多种 叫法缤乱复杂

既然咱们要聊车桥,那么就先得对车桥有个分类的概念,咱们也就先从车桥的分类开始聊起。一般来说,如果按照有没有动力输出的话,车桥可以分为驱动桥和从动桥两大类。

但如果将车桥用制造工艺,或者说结构类型来区分,又可以分为铸造桥和冲焊桥。按照减速比来算的话,还有单减桥和双减桥(单级减速、双级减速),甚至还有车桥,是以数字来命名的。下面,咱们就来详细聊聊。

按动力输出划分:驱动桥 从动桥

关于驱动桥和从动桥,咱们可以这么理解,能让车轮转起来的就是驱动桥,而不能让车轮转动的,就是从动桥。亦或者说,在大多数车上,连着传动轴的就是驱动桥,反之就是从动桥。

而在驱动桥里,又分为驱动桥、转向驱动桥和电驱动桥。其实驱动桥和转向驱动桥比较好理解,就是一个车轮能左右摆动,带转向功能,而另一个不带。至于电驱桥,这东西是基于新时代的电动车而来的,它将电机减速机集成在了车桥上,从而减少整车的部件,让车辆更轻、效率更高。虽然它身上没连着传动轴,但它其实也是一种驱动桥。而且从传统经验上来看,采用电驱动桥驱动的车,比电机带后桥的要好一些。

而从动桥呢跟驱动桥最大的区别,就是它没法直接向车轮提供动力,属于“跟着跑”那一类型的。大部分提升桥,都是从动桥,也叫支持或者支撑桥、随动桥。当然,从动桥也分为随动桥和转向随动桥、提升桥等等。一般来说,后驱的卡车(如普通4×2驱动形式的4米2),前桥就属于转向从动桥。

按制造工艺划分:冲焊桥 铸造桥

前面咱们聊过了,车桥有很多种区分方式,其实以制造工艺来划分,也是一种好的方式。而这种方式下,车桥同样分两种:铸造桥和冲焊桥。咱们先来聊聊铸造桥。

如图所示,这种比较圆润的桥壳就是铸造桥,很好理解,它的桥壳是采用铸造工艺,或者是以铸造工艺为基础,进行制造的。说简单点,就是这东西就是铁水浇出来的。这种桥成本低,而且承载能力强。对于重载车辆来说是一个很实惠的选择。但是它的自重也比较大,不利于现在咱们追求的车辆轻量化设计。

而冲焊桥就不痛了,它多数都是由冲压件焊接而成的。相对来说它的结构要复杂得多。比如它里面要有桥壳主体、加强件、补强板等等。由于制造工艺更复杂,所以冲焊桥的生产成本更高,但也恰恰是复杂的结构,使其能够做得不那么笨重,更加符合现在对车辆的轻量化要求。此外,卡友们也不用过分担心这种车桥的承载能力,毕竟对于关键部件,厂家都会进行补强。

按减速比例划分:单级减速 双极减速

既然咱们在制造工艺分类这里聊到了车桥的承载,那就不能不聊车桥的另一大功能:减速了。这里的减速,就是咱们常说的速比。后桥通过里面的齿轮将发动机输出的高转速,转化成用在车轮的低转速,从而放大发动机的扭矩,让咱们的车跑起来。

咱们常见的,中间有一个大包,上面写着速比的车桥,一般就是单级减速桥,也叫单减桥。它只有桥包里面的一组减速齿轮。当传动轴的动力传到车桥以后,车桥就会通过桥包里面的这一组主减速器,将速度进一步降低,输出到车轮上。

而咱们常说的“485桥、457桥”,其命名方式,也就是根据单级减速桥里面的盆齿直径来命名的。换句话说,这个桥包里面减速盆齿的直径是多少毫米,这桥就是多少数字的桥。当然了,也并不是所有桥前面的数字都是这么来的,也有的车桥名字,是跟着车型代号来的,为避免混淆,咱们就不列举了。

这里咱们再补充一个知识,单级减速桥的速比不能做到很大,卡友们知道这是为什么吗?因为速比太大,桥里的齿轮就要变大,桥包相应也会变大,车的通过性也就会跟着受影响。那么想要大速比去拉重载怎么办呢?双级减速桥(轮边减速桥)就出现了。

双级减速桥一般是在轮端增加一套减速齿轮机构,在主减速器减速的基础上再进一步进行减速增扭,这速比不就大了吗?一般来说,这种双减桥的速比能够做到很大,能提供非常强悍的动力。而且桥包体积小,不影响通过能力,对于爬坡、非铺装路面的应对非常好。所以一般来说,渣土车都是用的这种结构。但是相应的,它跑高速可就差一些了。

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